Торговля и обмен

Образование громадной Сельджукской империи благоприятно отразилось на развитии экономических связей Туркменистана с другими областями Востока. Кратковременный период упадка поры сельджукских завоеваний XI в. сменился оживлением и подъемом в области торговли и обмена. Этому способствовало не только объединение целого ряда стран в рамках единого государства, но и сама экономическая политика "великих" Сельджукидов.

Торговля в Сельджукской державе получила свое наивысшее развитие в правление султана Малик-шаха. В его царствование была сделана попытка несколько упорядочить метрическую систему* и установить единую дорожную линейную единицу [191, 100].

* Около 1074 г. султан Малик-шах создал авторитетную комиссию для реформы календаря. Среди входивших в нее ученых был знаменитый поэт и математик Омар Хаййам. Комиссия успешно справилась с поставленной задачей и произвела реформу мусульманского календаря [173].

Велось интенсивное строительство придорожных торгово-почтовых станций, были приняты меры для обеспечения безопасности караванных дорог [178, 51]. В 1087 г. Малик-шах издал указ, согласно которому были отменены некоторые торговые пошлины с купцов Ирака и Хорасана*. Это мероприятие имело важное значение для оживления и развития экономических взаимоотношений в Средней Азии, странах Ближнего и Среднего Востока. Ферман 1087 г., вероятно, преследовал своей целью также нивелирование отношений между иракскими и хорасанскими торговцами. Следует иметь в виду, что они издавна конкурировали между собой на рынках Ближнего и Среднего Востока [148, 310].

* Ибн ал-Каланиси говорит об упразднении султаном Малик-шахом таксы под названием макса, что означало "неканонизированные сборы" [190, 249; 176, 14].

В XI—XII вв. в Туркменистане основным средством экономических сообщений явилась сухопутная караванная торговля. Морской путь по Каспию связывал главным образом иранские порты южного побережья с Закавказьем и Нижним Поволжьем [63]. Главными статьями вывоза с западного побережья были кир и нефть черного и белого цветов [84, 525]. Нефтяные продукты доставлялись на восточный берег Каспия на морских кораблях из Баку [13, л. 46; 203, 389]. Отсюда их развозили для продажи в различные области Средней Азии. Ирана, Афганистана.

Сухопутные караванные трассы, являвшиеся основными торгово-экономическими артериями, в местных природно-географических условиях имели свои особенности. Значительную часть Туркменистана занимают безводные Каракумы, представляющие большие трудности для передвижения, поэтому на торговых путях, шедших через пустыню, имелись колодцы и особые крытые водохранилища (сардобы). Кроме того, были караван-сараи, почтовые станции и рабады. Последние являлись оборонительными укреплениями против кочевников, нападавших на земледельческие области. Однако в рассматриваемую пору рабады на торговых магистралях служили в основном пунктами остановок караванов. Вдоль торговых путей через Каракумы сооружались также сигнальные дымовые башни, указывавшие дорогу верблюжьим караванам [79, 84 сл.].

 

 

© Copyright 2017. "Историческая библиотека"